自動車用合成皮革が満たさなければならない主な自動車難燃基準は何ですか

車室内の重要な素材として、安全性能が求められます。 自動車用合成皮革 が最も重要です。多くの性能指標の中でも、難燃性は世界の自動車メーカー (OEM) および規制当局にとって重要な焦点です。自動車内装材は、火災時の燃焼を遅らせ、乗員の逃走を防ぐため、一連の厳しい自動車難燃性基準を満たしている必要があります。

グローバルコア規制: FMVSS 302 および EAC/ECE

自動車の難燃性規格の基礎となるのは、世界中で最も広く使用されており拘束力のある規制要件である水平燃焼試験です。

1. 米国: FMVSS 302

FMVSS 302 (連邦自動車安全基準 302) は、米国連邦自動車安全基準の一部であり、世界の自動車産業によって最も基本的な難燃性要件として認識されています。北米市場に参入する、または米国の OEM と提携するほぼすべての自動車材料は、このテストに合格する必要があります。

試験原理: 材料サンプル (通常 100 mm x 356 mm) を U 字型スタンドに水平に置きます。点火装置は材料の露出端に 15 秒間炎を当てます。

主な仕様: FMVSS 302 は主に材料の燃焼速度に焦点を当てています。

資格要件:

最大燃焼速度は 102 mm/分 (4.0 インチ/分) を超えてはなりません。

材料は、最初の時間マークに達する前に自己消火する (つまり、燃焼速度 (NB) を示さない) か、2 回目の時間マークに達する前に消火して燃焼速度要件を満たさなければなりません。

材料の適用性: FMVSS 302 は、シート、ドアパネル、ヘッドライナー、カーペット、合成皮革を含むすべての客室内装材料に適用されます。自動車用合成皮革の場合、「自己消火性」(NB) 評価を達成することは、一般に大手メーカーの標準的な慣行です。

2. ヨーロッパおよび国際: ECE R118 / ECE R107

欧州経済委員会 (ECE) の規制も、EU、アジア、その他の地域に大きな影響を与えます。

ECE R118: 主に公共サービス車両 (バスや長距離バスなど) で使用される内装材の可燃性要件に対処しており、一般に乗用車の基準よりも厳格です。

ECE R107: 特定の車両構造と一般的な安全要件に対処しており、その附属書には内装材料の難燃性要件も含まれています。

これらの欧州規制も水平燃焼原理に基づいていますが、火炎の適用時間、試験環境、および材料の分類に関して特定の詳細が規定されている場合があります。

OEM 固有の厳格な基準: 安全障壁を引き上げる

多くの大手自動車メーカーは、国内規制 (FMVSS 302 など) を満たすことに加えて、独自の OEM 固有の規格も開発しています。これらの基準は、多くの場合、複数の市場における世界的な販売のニーズに対応し、ブランドセーフティのイメージを強化するために、より厳格になります。

1. 垂直バーニング

FMVSS 302 は水平試験ですが、一部の OEM または特定の用途 (ヘッドライナーやカーペットなど) では、たとえば UL 94 またはその他の内部規格に準拠した垂直燃焼試験が必要な場合があります。

試験原理：材料サンプルを垂直に固定し、下方から炎を当てます。

主要な測定基準: 垂直燃焼テストでは、炎を取り除いた後も材料が燃え続けるかどうか (残炎時間)、滴り落ちるかどうか (点滴)、および残光時間に焦点を当てます。一般に、垂直テストは水平テストよりも難しいと考えられています。

2. 熱発生率 (HRR)

高性能スポーツカーや高額車両などのより高いレベルの安全性評価では、メーカーは ISO 5660 などの規格を参照し、コーン熱量計を使用して材料の発熱率 (HRR) を測定する場合があります。

重要: HRR は、材料の燃焼中に放出されるエネルギーの割合を測定する重要な指標です。燃焼が速くなり、より多くの熱が放出されるほど、火災の広がりはより速く、より激しくなります。低 HRR 合成皮革は、車室内の温度上昇を遅らせ、乗員が脱出するための貴重な時間を確保します。

3. 煙の密度と毒性

火災における主な脅威は炎そのものではなく、むしろ煙と有毒ガスです。したがって、合成皮革の難燃性評価はますます注目を集めています。

煙密度: 通常、これは ISO 5659-2 や ASTM E662 などの規格を使用して測定されます。煙密度の低い素材は、火災時に居住者の明確な視界を確保し、避難を容易にします。

煙の毒性: 一酸化炭素、シアン化水素、窒素酸化物など、燃焼によって生成されるガスの組成を測定します。これにより、難燃処理により、より有毒なガスの放出が確実に防止されます。合成皮革の難燃剤の選択は、発煙と毒性の性能に直接影響します。

難燃技術: 材料科学の挑戦

これらの厳しい基準を満たすために、自動車用合成皮革のメーカーは、ポリマー基材と表面コーティングに特定の難燃剤 (FR) を組み込む必要があります。

非ハロゲン化難燃剤 (FR): 環境への懸念と煙の毒性の低さにより、業界は従来のハロゲン化 FR の代わりに、リン、窒素、シリコン、または水酸化アルミニウム/マグネシウムベースの FR などのハロゲンフリー FR の使用に移行しています。

性能のバランス: 専門家にとって重要な課題は、難燃剤の添加によって、触覚、耐摩耗性、耐光性、耐加水分解性などの合成皮革の中核となる物理的特性が大きく損なわれないようにすることです。